2007
YZF-R1(W)
4C8-28197-S0
MANUAL DE TALLER
SAS20040
YZF-R1(W)MANUAL DE TALLER ©2006 Yamaha Motor Co., Ltd.Primera edición, octubre de 2006Todos los derechos reservados.Toda reproducción o uso no autorizadosin el consentimiento escrito de Yamaha Motor Co., Ltd.quedan expresamente prohibidos.
SAS20070
AVISO
Este manual ha sido realizado por Yamaha Motor Company, Ltd. principalmente para uso de losconcesionarios Yamaha y sus mecánicos cualificados. Resulta imposible incluir en un manual todoslos conocimientos de un mecánico. Por lo tanto, todo aquel que utilice esta publicación para efec-tuar operaciones de mantenimiento y reparación de vehículos Yamaha debe tener conocimientosbásicos de mecánica y de las técnicas para reparar este tipo de vehículos. Los trabajos de rep-aración y mantenimiento realizados por una persona que carezca de tales conocimientos probable-mente harán al vehículo inseguro y no apto para su utilización.Ese modelo ha sido diseñado y fabricado para funcionar en el marco de especificaciones determi-nadas con respecto a prestaciones y emisiones. Es necesario realizar un mantenimiento apropiadocon las herramientas correctas para asegurar el funcionamiento adecuado del vehículo. Ante cual-quier duda acerca de un procedimiento de mantenimiento, póngase en contacto con un concesion-ario Yamaha para que le informe de cualquier modificación eventual en la información demantenimiento aplicable a este modelo. Esta política tiene por objeto proporcionar al cliente elmayor grado de satisfacción con el vehículo, así como cumplir con los objetivos nacionales de cal-idad medioambiental.Yamaha Motor Company, Ltd. se esfuerza continuamente por mejorar todos sus modelos. Las mod-ificaciones y los cambios significativos que se introduzcan en las especificaciones o los proced-imientos se notificarán a todos los concesionarios autorizados Yamaha y, cuando proceda, seincluirán en futuras ediciones de este manual.
NOTA:
•El presente manual de servicio contiene información relacionada con el mantenimiento periódicodel sistema de control de emisiones. Procure leer este manual detenidamente.•Los diseños y especificaciones son susceptibles de modificación sin previo aviso.
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INFORMACIÓN IMPORTANTE SOBRE EL MANUAL
La información especialmente importante se distingue mediante los siguientes símbolos.El símbolo de alerta de seguridad significa ¡ATENCIÓN! ¡ESTÉ ALERTA! ¡SUSEGURIDAD ESTÁ EN JUEGO!Pasar por alto las indicaciones de ADVERTENCIA podría resultar en lesionesgraves o incluso la muerte del conductor, un transeúnte o de la persona querepare el vehículo.PRSCAUCIÓN indica que se deben tomar medidas de precaución especialespara evitar dañar el vehículo.NOTA proporciona información clave para aclarar o facilitar los procedimientos.
ADVERTENCIA
ATENCIÓN:
NOTA:
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CÓMO UTILIZAR ESTE MANUAL
El propósito de este manual es proporcionar al mecánico un libro de consulta cómodo y fácil deleer. Contiene explicaciones exhaustivas de todos los procedimientos de instalación, extracción,montaje, desmontaje, reparación y comprobación organizados paso a paso de forma secuencial.•El manual está dividido en capítulos que a su vez se dividen en apartados. El título del apartadofigura en la parte superior de cada página “1”.•Los títulos de los subapartados aparecen con una letra más pequeña que la del título del apartado“2”.•Para facilitar la identificación de las piezas y aclarar los pasos en los procedimientos, al principiode cada apartado de extracción y desmontaje se han incluido diagramas de despiece “3”.•La numeración en los diagramas de despiece corresponde al orden de ejecución de los trabajos.Un número indica un paso en el procedimiento de desmontaje “4”.•Los símbolos indican piezas que se deben lubricar o cambiar “5”.Consulte “SÍMBOLOS”.•Cada diagrama de despiece va acompañado de un cuadro de instrucciones que indica el ordende los trabajos, los nombres de las piezas, observaciones relativas a los procedimientos, etc. “6”.•Los trabajos que requieren más información (como por ejemplo herramientas especiales y datostécnicos) se describen de forma secuencial “7”.
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SIMBOLOGÍA
Para facilitar la comprensión de este manualse utilizan los siguientes símbolos.
NOTA:
Dichos símbolos no se aplican a todos losvehículos.
1.Reparable con el motor montado2.Líquido de relleno3.Lubricante4.Herramienta especial5.Par de apriete6.Límite de desgaste, holgura7.Régimen del motor 8.Datos eléctricos9.Aceite del motor 10.Aceite para engranajes11.Aceite de disulfuro de molibdeno12.Grasa para cojinetes de ruedas13.Grasa de jabón de litio14.Grasa de disulfuro de molibdeno15.Aplicar sellador (LOCTITE®)
GME
B
LS
M
910111213141516
LT
New
T
R
.
.
12345678
16.Cambiar la pieza
123456789
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ÍNDICE
INFORMACIÓN GENERALESPECIFICACIONESCOMPROBACIONES Y AJUSTESPERIÓDICOSCHASISMOTORSISTEMA DE REFRIGERACIÓNSISTEMA DE COMBUSTIBLESISTEMA ELÉCTRICOLOCALIZACIÓN DE AVERÍAS
1
INFORMACIÓN GENERAL
IDENTIFICACIÓN
.........................................................................................1-1NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO................................1-1ETIQUETA DE MODELO.......................................................................1-1
CARACTERÍSTICAS
....................................................................................1-2SISTEMA FI............................................................................................1-3
INFORMACIÓN IMPORTANTE
..................................................................1-13PREPARACIÓN PARA EL DESMONTAJE Y EL DESARMADO.........1-13PIEZAS DE RSCAMBIO.......................................................................1-13JUNTAS, JUNTAS DE ACEITE Y JUNTAS TÓRICAS.........................1-13 ARANDELAS DE SEGURIDAD/PLACAS DE BLOQUEO YPASADORES HENDIDOS...................................................................1-13COJINETES Y JUNTAS DE ACEITE...................................................1-14 ANILLOS ELÁSTICOS.........................................................................1-14
COMPROBACIÓN DE LAS CONEXIONES
...............................................1-15
HERRAMIENTAS ESPECIALES
................................................................1-16
IDENTIFICACIÓN
1-1
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IDENTIFICACIÓN
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NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DELVEHÍCULO
El número de identificación del vehículo “1”está grabado en el lado derecho del tubo de lacolumna de la dirección.
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ETIQUETA DE MODELO
La etiqueta de modelo “1” está fijada al basti-dor. Esta información será necesaria parapedir repuestos.
CARACTERÍSTICAS
1-2
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CARACTERÍSTICAS
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
La función principal del sistema de inyección de combustible es el suministro de combustible a lacámara de combustión al nivel óptimo de la relación aire-combustible, de acuerdo con las condi-ciones de funcionamiento del motor y la temperatura atmosférica. En un carburador convencional,la relación aire-combustible que se proporciona a la cámara de combustión se obtiene con el volu-men del aire de admisión y el combustible que es medido a su vez por el surtidor de dicho carbura-dor. A pesar de que el volumen de aire de admisión no cambia, la necesidad de volumen de combusti-ble varía dependiendo de las condiciones de funcionamiento del motor, como aceleración, desacel-eración, o funcionamiento con carga pesada. Los carburadores que miden el combustible mediantesurtidores poseen varios dispositivos auxiliares que ayudan a alcanzar una relación óptima aire-combustible con el fin de ajustarse a los cambios constantes de las condiciones de funcionamientodel motor.Para proporcionar un mejor rendimiento del motor y gases de escape más limpios, se hace necesa-rio regular la relación aire-combustible de una manera más precisa. Para satisfacer esta necesidad,este modelo dispone de un sistema de inyección de combustible regulado electrónicamente enlugar del sistema de carburador convencional. Este sistema alcanza en todo momento una relaciónóptima de aire-combustible gracias a un microprocesador que regula el volumen de inyección decombustible de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor, detectadas a su vez pordistintos sensores.El empleo de este sistema de inyección de combustible ha resultado en un suministro más preciso,una mejor respuesta del motor, un mayor ahorro de combustible y una reducción de las emisionesde gases de escape.
1.Sensor de temperatura del aire de admisión2.Luz de alarma de avería del motor 3.Solenoide del sistema de inducción de aire4.Sensor de presión atmosférica5.Sensor de posición del acelerador (para lapolea del cable del acelerador)6.Servomotor del acelerador 7.Sensor de posición del acelerador (para vál-vulas de mariposa)8.Servomotor del embudo de admisión9.Inyector 10.Sensor de presión del aire de admisión11.Bomba de combustible12.Sensor del ángulo de inclinación13.ECU (unidad de control del motor)14.Relé de corte del circuito de arranque15.Sensor de velocidad16.Servomotor del EXUP17.Sensor de O
2
18.Sensor de posición del cigüeñal19.Sensor de temperatura del refrigerante20.Bujía21.Bobina de encendido22.Sensor de identificación de los cilindros
CARACTERÍSTICAS
1-3
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SISTEMA FI
La bomba de combustible envía combustible al inyector a través del filtro de combustible. El regula-dor de presión mantiene la presión de combustible aplicada al inyector a sólo 324kPa (3,24 kg/cm
2
,46.1 psi). Del mismo modo, cuando la señal de activación de la ECU acciona el inyector, se abre elconducto de combustible y se inyecta combustible en el colector de admisión, sólo durante eltiempo en que el conducto permanece abierto. Por eso, cuanto más tiempo se accione el inyectorde combustible (duración de la inyección), mayor será el volumen de combustible suministrado.Cuanto menos tiempo se accione el inyector de combustible (duración de la inyección), menor seráel volumen de combustible suministrado.La ECU regula la duración y la regulación de la inyección. Las señales que proceden del sensor deposición del acelerador (para válvulas de mariposa), el sensor de posición del acelerador (para lapolea del cable del acelerador), el sensor de posición del cigüeñal, el sensor de la presión del airede admisión, el sensor de temperatura del aire de admisión, el sensor de temperatura del refriger-ante, el sensor de la presión atmosférica, el sensor de identificación del cilindro, el sensor delángulo de inclinación, el sensor de velocidad y la sonda de oxígeno, permiten que la ECU deter-mine la duración de la inyección. La regulación de la inyección se determina gracias a las señalesdel sensor de posición del cigüeñal. Como consecuencia, el volumen de combustible que el motornecesita puede suministrarse en todo momento de acuerdo con las condiciones de conducción.
1.Bomba de combustible2.Inyector 3.Sensor de identificación de los cilindros4.ECU (unidad de control del motor)5.Sensor de posición del acelerador (para vál-vulas de mariposa)6.Sensor de posición del acelerador (para lapolea del cable del acelerador)7.Sensor de velocidad8.Sensor de temperatura del aire de admisión9.Sensor del ángulo de inclinación10.Sensor de O
2
11.Catalizador 12.Sensor de temperatura del refrigerante13.Sensor de posición del cigüeñal14.Sensor de presión del aire de admisión15.Servomotor del acelerador 16.Cuerpo de la mariposa17.Sensor de presión atmosférica18.Caja del filtro de aire19.Servomotor del embudo de admisión A.Sistema de combustibleB.Sistema de aireC.Sistema de control
CARACTERÍSTICAS
1-4
SAS4C81011
YCC-T (acelerador controlado por chip Yamaha) YCC-I (admisión controlada por chip Yamaha)Características del mecanismo
Yamaha desarrolló el sistema YCC-T e YCC-U utilizando las tecnologías de control electrónico másavanzadas. Los sistemas electrónicos de control del acelerador se han utilizado en automóviles,pero Yamaha ha creado un sistema más rápido y compacto, específicamente adaptado a las moto-cicletas deportivas. El sistema diseñado por Yamaha tiene una capacidad de cálculo a granvelocidad que arroja cálculos de las condiciones de funcionamiento cada 1/1.000 segundos.El sistema YCC-T ha sido diseñado para responder al accionamiento del acelerador por parte delconductor, de manera que la ECU calcule al momento la apertura ideal de la válvula de mariposa ygenere señales para activar las válvulas de mariposa accionadas por motor y controlar así activa-mente el volumen del aire de admisión.La ECU contiene tres CPU con una capacidad unas cinco veces mayor que la de las unidades con-vencionales, lo que permite que el sistema responda con una rapidez extrema al más leve ajusterealizado por el conductor. En especial, el control optimizado de la apertura de la válvula de mari-posa proporciona el volumen perfecto de aire de admisión para lograr un par fácil de usar, inclusoen un motor muy revolucionado.El sistema YCC-I calcula el valor del número de revoluciones del motor y el índice de apertura delacelerador, activa el embudo del aire de admisión con el accionamiento del motor de control elec-trónico para controlar la longitud de la tubería de admisión, a fin de lograr una gran potencia entodos los intervalos de revoluciones desde velocidades bajas a altas.
Objetivos y ventajas del uso del sistema YCC-T
•Mayor potencia del motor Al acortar el recorrido del aire de admisión, es posible lograr un régimen del motor más alto
→
Mayor potencia del motor.•Mejor conducciónEl volumen del aire de admisión se controla en función de las condiciones de funcionamiento
→
Mejor respuesta del acelerador para cumplir los requisitos del motor.La fuerza de conducción se controla en el nivel óptimo según la posición del engranaje de trans-misión y el régimen del motor
→
Mejor control del acelerador.•Control del frenado del motor Debido al control del acelerador, se logra un frenado de motor óptimo.•Mecanismo de control del ralentí (ISC) simplificadoSe eliminan el mecanismo de derivación y el actuador del ISC
→
Se utiliza un mecanismo simplepara mantener un ralentí constante.•Menor pesoEn comparación con un mecanismo de acelerador secundario, se reduce el peso.
1.Sensor de posición del acelerador (para lapolea del cable del acelerador)2.Servomotor del acelerador 3.Sensor de posición del acelerador (para vál-vulas de mariposa)4.Válvulas de mariposa5.Polea del cable del acelerador con protectordel varillaje A.Hacia el puño del acelerador
CARACTERÍSTICAS
1-5
Objetivos y ventajas del uso del sistema YCC-I
•Mejora de las características de potencia del motor El diseño de alta potencia en todos las gamas se logra ahora gracias a dos características: la fun-ción de admisión corta para garantizar la potencia a altas revoluciones del motor y la función deadmisión larga para garantizar la potencia en la gama de uso práctico.•Control del cambio de longitud de la tubería de admisión por del motor La operación de cambio de la longitud de la tubería de admisión en un minuto se logra por mediodel accionamiento del motor utilizando el control electrónico. Se incorpora la característica depotencia suave, que impide que el operador note la acción de cambio al optimizar el número derevoluciones del cambio y gracias a la aplicación más adecuada del motor en el momento decambiar la revolución.
A.Posición hacia abajo (admisión larga)(rpm bajas a medias)B.Posición hacia arriba (admisión corta)(rpm altas)
CARACTERÍSTICAS
1-6
Descripción del sistema YCC-T/YCC-I
1. Sensor de posición del acelerador (para lapolea del cable del acelerador)2.Servomotor del acelerador 3.Sensor de posición del acelerador (para vál-vulas de mariposa)4.ECU (unidad de control del motor)5.CPU principal de ETV (32 bits)6.CPU secundaria de ETV (16 bits)7.CPU de FI (32 bits)8.Propulsor del servomotor del acelerador 9.Circuito de corte y detección del funciona-miento del propulsor del servomotor delacelerador 10.Parada de emergencia y retroalimentaciónde detección del funcionamiento del propul-sor del servomotor del acelerador 11.Parada de emergencia12.Revoluciones del motor (señal de impulsos)13.Entrada del sensor 14.Interruptor de punto muerto15.Sensor de posición del cigüeñal16.Sensor de velocidad17.Sensor de temperatura del refrigerante18.Sensor de presión atmosférica19.Propulsor del servomotor del embudo deadmisión20.Servomotor del embudo de admisión
CARACTERÍSTICAS
1-7
Descripción del control YCC-T/YCC-I
1.Sensor de posición del acelerador (para lapolea del cable del acelerador)2.Sensor de posición del acelerador (para vál-vulas de mariposa)3.Sensor de posición del cigüeñal4.Sensor de velocidad5.Sensor de temperatura del refrigerante6.Interruptor de punto muerto7.Sensor de presión atmosférica8.Posición del acelerador (dos señales)9.Posición del acelerador (dos señales)10.Revoluciones del motor 11.Velocidad del vehículo12.Temperatura del refrigerante13.Punto muerto/marcha seleccionada14.Presión atmosférica15.Servomotor del acelerador 16.ECU (unidad de control del motor)17.Mapa base18.Control del ralentí19.Ángulo de apertura de la válvula de mari-posa calculado20.Mapa base21.Posición de la embocadura (valor de cálculo)22.Servomotor del embudo de admisión
CARACTERÍSTICAS
1-8
SAS4C81024
FUNCIONES DE LOS INSTRUMENTOSPantalla multifunción
SWA4C81008
Asegúrese de detener el vehículo antes derealizar cambios en la configuración de launidad de la pantalla multifunción.
La pantalla de función múltiple dispone de lossiguientes elementos:•un velocímetro (que muestra la velocidad deconducción)•un tacómetro (que muestra la velocidad delmotor)•un cuentakilómetros (que muestra la distan-cia total recorrida)•dos cuentakilómetros parciales (que mues-tran la distancia recorrida desde su últimapuesta a cero)•un cuentakilómetros parcial de reserva decombustible (que muestra la distancia recorr-ida desde que se encendió la luz de alarmadel nivel de combustible)•un reloj•una pantalla para la temperatura del refriger-ante•una pantalla para la temperatura del aire deadmisión•un dispositivo de autodiagnóstico•un modo de control de la luminosidad de lapantalla y la luz indicadora de la sincroniza-ción del cambio
NOTA:
•Asegúrese de girar la llave a “ON” antes deutilizar los botones “SELECT” y “RESET”.•Sólo para el Reino Unido: Para encender elvelocímetro y el cuentakilómetros entrekilómetros y millas, presione el botón“SELECT” durante al menos un segundo.
Tacómetro
El tacómetro eléctrico permite al conductorobservar la velocidad del motor y mantenerladentro del margen de potencia ideal.Cuando se gira la llave a “ON”, la aguja deltacómetro pasará una vez por todas las medi-das r/min. y a continuación volverá a cero r/min. para probar el circuito eléctrico.
SCA4C81017
No haga funcionar el motor en la zona rojadel tacómetro.Zona roja: 13750 r/min y superior Modo de reloj
Sitúe la llave en “ON“.Para poner la hora
1.Reloj2.Velocímetro3.Botón “SELECT” (seleccionar)4.Botón “RESET” (reposición)5.Tacómetro6.Visualización de la temperatura del refrig-erante/visualización de la temperatura delaire de admisión7.Cuentakilómetros/cuentakilómetros par-cial/cuentakilómetros parcial de reserva decombustible/cronómetro8.Luz indicadora de la sincronización delcambio1.Tacómetro2.Zona roja del tacómetro1.Reloj
CARACTERÍSTICAS
1-9
1.Pulse los botones “SELECT” y “RESET” ala vez durante al menos dos segundos.2.Cuando los dígitos de las horas comiencena verse, pulse el botón “RESET” paraponer la hora.3.Pulse “SELECT” y se encenderán los dígi-tos de los minutos.4.Pulse “RESET” para fijar los minutos.5.Pulse el botón “SELECT” y libérelo paraactivar el reloj.
Modos de cuentakilómetros, cuentak-ilómetros parcial y cronómetro
Pulse “SELECT” para cambiar de pantallaentre los modos del cuentakilómetros “ODO” ydel cuentakilómetros parcial “TRIP A” y “TRIPB” y del modo del cronómetro en el siguienteorden:TRIP A
→
TRIP B
→
ODO
→
Cronómetro
→
TRIP ASi se enciende la luz de alarma del nivel decombustible, la pantalla del cuentakilómetroscambiará automáticamente al modo de cuen-takilómetros parcial de reserva de combustible“F-TRIP” y comenzará a contar la distanciarecorrida desde ese punto. En este caso,pulse el botón “SELECT” para alternar la pan-talla entre los distintos modos de cuentak-ilómetros, cuentakilómetros parcial, ycronómetro en el siguiente orden:F-TRIP
→
Cronómetro
→
TRIP A
→
TRIP B
→
ODO
→
F-TRIPPara reiniciar el cuentakilómetros parcial,pulse el botón “SELECT” y a continuación“RESET” durante al menos un segundo. Si noreinicia manualmente el cuentakilómetros par-cial de reserva de combustible, se reiniciaráautomáticamente y su pantalla volverá almodo anterior tras haber recorrido 5 km (3 mi).
Modo de cronómetro
Para cambiar la pantalla al modo decronómetro, selecciónelo pulsando el botón“SELECT” (los dígitos del cronómetro comen-zarán a parpadear). Suelte el botón “SELECT”y a continuación púlselo de nuevo duranteunos segundos hasta que los dígitos delcronómetro dejen de parpadear.Medición estándar 1.Pulse “RESET” para iniciar el cronómetro.2.Pulse “SELECT” para parar el cronómetro.3.Pulse de nuevo “SELECT” para reiniciar elcronómetro.Medición de tiempos parciales1.Pulse “RESET” para iniciar el cronómetro.2.Pulse el botón “RESET” o el interruptor dearranque “” para medir los tiempos par-ciales (los dos puntos “:” comenzarán aparpadear).3.Pulse el botón “RESET” o el interruptor dearranque “” para medir los tiempos par-ciales (los dos puntos “:” comenzarán aparpadear).4.Pulse “SELECT” para reiniciar elcronómetro.
NOTA:
Para cambiar de nuevo la pantalla al modoanterior, pulse el botón “SELECT” duranteunos segundos.
Visualización de la temperatura del refriger-ante
Aquí se visualiza la temperatura del refriger-ante.Pulse el botón “RESET” para conmutar la pan-talla de temperatura del refrigerante a la pan-talla de la temperatura del aire de admisión.
1.Cuentakilómetros/cuentakilómetros par-cial/cuentakilómetros parcial del combusti-ble de reserva1.Visualización de la temperatura del refrig-erante
CARACTERÍSTICAS
1-10
NOTA:
Cuando selecciona la pantalla de temperaturadel refrigerante, aparece “C” durante un seg-undo y, a continuación, se ve la temperatura.
SCA4C81018
No la active si el motor está sobrecalen-tado.Visualización de la temperatura del aire deadmisión
La visualización de la temperatura del aire deadmisión indica la temperatura del aire queentra en la caja del filtro de aire. Pulse el botón“RESET” para conmutar la pantalla de temper-atura del refrigerante a la pantalla de la tem-peratura del aire de admisión.
NOTA:
•Aunque se configure la visualización de latemperatura del aire de admisión, el indica-dor de advertencia de la temperatura delrefrigerante se encenderá cuando sesobrecaliente el motor.•Cuando se gira la llave a “ON”, la temper-atura del refrigerante aparece automática-mente, aunque fuese la temperatura del airede admisión la configurada antes de girar lallave a “OFF”.•Si se selecciona la visualización de la tem-peratura del aire de admisión, aparece “A”delante de la temperatura.
Dispositivo de autodiagnóstico
Este modelo viene equipado con un disposi-tivo de autodiagnóstico para varios circuitoseléctricos.Si alguno de estos circuitos presenta fallos, laluz de alarma de avería del motor seencenderá, y la pantalla indicará un código deerror de dos dígitos.Este modelo viene equipado con un disposi-tivo de autodiagnóstico para el sistema inmov-ilizador.Si alguno de los circuitos del sistema delinmovilizador presenta fallos, el indicador delsistema inmovilizador se encenderá y la pan-talla indicará un código de error de dos dígitos.
NOTA:
Si se muestra un código de error 52, podríaser a causa de interferencias del transponde-dor. Si aparece este código de error, intente loindicado a continuación.1.Utilice el código registrando de nuevo lallave para arrancar el motor.
NOTA:
Asegúrese de que no hay otras llaves delinmovilizador cerca del interruptor principal, yno mantenga más de una llave del inmoviliza-dor en el mismo llavero. Las llaves del inmovi-lizador pueden causar interferencias en laseñal, lo que podría impedir arrancar al motor 2.Si el motor arranca, apáguelo e intentearrancarlo de nuevo con la llave estándar.3.Si una, o ambas llaves estándar, no arran-can el motor, llévelas junto con el vehículoy la llave recién registrada a un concesion-ario Yamaha, para que sean registradas denuevo.Si se visualizan códigos de error, anote elnúmero de éstos y lleve el vehículo a un conc-esionario Yamaha para su revisión.
1.Visualización de la temperatura del aire deadmisión1.Visualización de código de error
CARACTERÍSTICAS
1-11
SCA4C81019
Si se indica un solo código de error, elvehículo debería ser inspeccionado cuantoantes para evitar posibles daños al motor.Modo de control de la luminosidad de lapantalla y de la luz indicadora de sincroni-zación del cambio
Este modo realiza un ciclo de cinco funcionesde control, permitiéndole así realizar los sigu-ientes ajustes en el orden indicado a continu-ación.Luminosidad de la pantalla:•Esta función le permite ajustar el brillo del laspantallas y el tacómetro en función de la ilu-minación exterior.•Actividad de la luz indicadora de la sincroni-zación del cambio:Esta función le permite elegir la activación ono de la luz indicadora y si debe parpadear opermanecer encendida cuando se activa.•Activación de la luz indicadora de la sincroni-zación del cambio:Esta función le permite seleccionar el régi-men del motor al que se activará la luzindicadora.•Desactivación de la luz indicadora de la sin-cronización del cambio:Esta función le permite seleccionar el régi-men del motor al que se desactivará la luzindicadora.•Luminosidad de la luz indicadora de la sin-cronización del cambio:Esta función le permite ajustar el brillo de luzindicadora según sus preferencias.
NOTA:
En este modo, la pantalla derecha muestra elajuste actual de cada función (excepto la fun-ción de actividad de la luz indicadora de la sin-cronización del cambio).Para ajustar el brillo de las pantallas del indica-dor multifunción y el tacómetro1.Gire la llave a “OFF”.2.Pulse y mantenga pulsado el botón“SELECT”.3.Gire la llave a “ON”, y libere el botón“SELECT” pasados cinco segundos.4.Pulse el botón “RESET” para seleccionarel nivel de brillo deseado.5.Pulse el botón “SELECT” para confirmar elnivel de brillo seleccionado. El modo decontrol cambia a la función de actividad della luz indicadora de la sincronización delcambio.Para ajustar la función de la actividad de la luzindicadora de la sincronización del cambio1.Pulse el botón “RESET” para seleccionaruno de los siguientes ajustes de la activ-idad de la luz indicadora:•La luz indicadora permanecerá encendidacuando se activa (este ajuste está selec-cionado cuando la luz indicadora per-manece encendida).•La luz indicadora parpadea cuando seactiva. (se selecciona este ajuste cuandola luz indicadora parpadea cuatro vecespor segundo).•La luz indicadora está desactivada, esdecir, no se encenderá ni parpadeará (seselecciona este ajuste cuando la luz indica-dora parpadea una vez cada dos segun-dos).2.Pulse el botón “SELECT” para confirmar laactividad de la luz indicadora seleccionada.El modo de control cambia a la función deactivación de la luz indicadora de la sin-cronización del cambio cada dos segun-dos).Para ajustar la función de activación de la luzindicadora de la sincronización del cambio
1.Luminosidad de la pantalla2.Activación y desactivación de la luz indica-dora de la sincronización del cambio3.Luz indicadora de la sincronización delcambio4.Nivel de brillo
CARACTERÍSTICAS
1-12
NOTA:
La función de activación de la luz indicadora lasincronización del cambio se puede ajustarentre 7.000 r/min y 15.000 r/min. Desde 7.000r/min a 12.000 r/min, la luz indicadora sepuede ajustar en incrementos de 500 r/min.Desde 12.000 r/min a 15.000 r/min, la luzindicadora se puede ajustar en incrementos de200 r/min.1.Pulse el botón “RESET” para seleccionarel régimen de motor deseado para la acti-vación de la luz indicadora.2.Pulse el botón “SELECT” para confirmar elrégimen de motor seleccionado. El modode control cambia a la función de desacti-vación de la luz indicadora de la sincroni-zación del cambio.Para ajustar la función de desactivación de laluz indicadora de la sincronización del cambio
NOTA:
•La función de desactivación de la luz indica-dora la sincronización del cambio se puedeajustar entre 7.000 r/min y 15.000 r/min.Desde 7.000 r/min a 12.000 r/min, la luzindicadora se puede ajustar en incrementosde 500 r/min. Desde 12.000 r/min a 15.000 r/min, la luz indicadora se puede ajustar enincrementos de 200 r/min.•Asegúrese de ajustar la función de desacti-vación a un régimen de motor más alto queel de la función de activación; de lo contrario,la luz indicadora de la sincronización delcambio permanecerá desactivada.1.Pulse el botón “RESET” para seleccionarel régimen de motor deseado para la des-activación de la luz indicadora.2.Pulse el botón “SELECT” para confirmar elrégimen de motor seleccionado. El modode control cambia a la función de lumi-nosidad de la luz indicadora de la sincroni-zación del cambio.Para ajustar la luminosidad de la luz indica-dora de la sincronización del cambio1.Pulse el botón “RESET” para seleccionarel nivel de brillo de la luz indicadora.2.Pulse el botón “SELECT” para confirmar elnivel de brillo de la luz indicadora selec-cionada. La pantalla derecha volverá almodo del cuentakilómetros o cuentak-ilómetros parcial.
INFORMACIÓN IMPORTANTE
1-13
SAS20180
INFORMACIÓN IMPORTANTE
SAS20190
PREPARACIÓN PARA EL DESMONTAJE YEL DESARMADO
1.Antes de desmontar y desarmar un ele-mento, elimine toda la suciedad, barro,polvo y materiales extraños.2.Utilice únicamente las herramientas yequipo de limpieza apropiados.Ver "HERRAMIENTAS ESPECIALES" enel 1-16.3.Cuando desarme un elemento, mantengasiempre juntas las piezas acopladas. Estoincluye engranajes, cilindros, pistones yotras piezas que se han ido “acoplando”durante el desgaste normal. Las piezasacopladas siempre se deben reutilizar osustituir en conjunto.4.Durante el desarmado, limpie todas laspiezas y colóquelas en bandejas en elmismo orden en que las ha desarmado.Esto agilizará el montaje y facilitará la cor-recta colocación de todas las piezas.5.Mantenga todas las piezas apartadas decualquier fuente de combustión.
SAS20200
PIEZAS DE RSCAMBIO
Utilice únicamente repuestos originalesYamaha para todas las sustituciones. Utilice elaceite y la grasa recomendados por Yamahapara todas las operaciones de engrase. Otrasmarcas pueden tener una función y aspectosimilares, pero inferior calidad.
SAS20210
JUNTAS, JUNTAS DE ACEITE Y JUNTASTÓRICAS
1.Cuando realice la revisión general delmotor, cambie todas las juntas, juntas deaceite y juntas tóricas. Se deben limpiartodas las superficies de las juntas, loslabios de las juntas de aceite y las juntastóricas.2.Durante el rearmado, aplique aceite atodas las piezas acopladas y cojinetes yaplique grasa a los labios de las juntas deaceite.
SAS20220
ARANDELAS DE SEGURIDAD/PLACAS DEBLOQUEO Y PASADORES HENDIDOS
Después de desarmar el elemento, cambietodas las arandelas de seguridad/placas debloqueo “1” y pasadores hendidos. Despuésde apretar el perno o la tuerca con el par espe-cificado, doble las lengüetas de bloqueo sobreuna superficie plana del perno o la tuerca.
1.Aceite2.Labio3.Muelle4.Grasa
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